В Словакии была построена первая в мире электрифицированная лесная железная дорога

 

Использование узкоколейных лесных железных дорог, было началом механизации в транспортировке древесины. В прошлом столетии на территории Словакии было построено 70 узкоколейных лесных железных дорог, с суммарной длиной около 800 км. В этой отрасли Словакия занимала одно из передовых мест в мире. Многие лесные железные дороги были уникальными техническими сооружениями. Одним из них была Любохнянская электрифицированная лесная железная дорога.

Эта дорога была построена в Любохнянской долине среди горного массива Велька Фатра в 1904 г. Долина была уже в это время любимым местом для отдыха с прекрасной природой в здоровой горной среде. В начале долины находится курортный город Любохня. По долине протекает речка Любохнянка, которая весь год достаточно полноводна. В этих условиях лесопромышленники решили отказаться от использования паровой машины, загрязняющей воздух дымом, в пользу экологически чистой электрической энергии. Тогда это было пионерное решение, для которого требовалось строительство собственной гидроэлектростанции. Замечательно, что выработанная электроэнергия использовалась не только для питания транспортной системы, но и для электрификации отелей и вилл, энергоснабжения лесопильного завода и освещения улиц. Это было в то время, когда   улицы в большинстве европейских городов ещё освещались газом. Лесопромышленники, таким образом, внесли свой вклад в повышение жизненного уровня и развития всего края.

Рис.1 Любохнянская долина – одна из самых протяженных в Словакии (фото «Lovás»)

 

Примечания:

1) Самая первая железная дорога в мире была построена на британском курорте «Brighton» в 1883 г. Использовалась как аттракцион для туристов.

2) Первой железной дорогой в бывшей Австро-Венгерской монархии была широко-колейная железная дорога, построенная между городами Табор и Бехине в 1903 г.  легендарным изобретателем  Ф. Кржижиком.

Техническое описание исторического сооружения

Малая гидроэлектростанция, построенная лесопромышленниками, была в 1993 г. реконструирована. Она оснащена тремя подлинных Францисовых турбинами, две   мощностью 200 кВт и одна   мощностью 20 кВт. Она была признана техническим культурным памятником и открыта для посещения.

Рис.2 Реконструированное здание малой гидроэлектрoстанции (www.lubochna.sk)

Рис.3 Подлинные турбинные установки и электрогенераторы (www.lubochna.sk)

В 1942 г. электрифи-цированный путь достигал длины 9,97 км. Электрическая тяга питалась постоянным напряжением 550 В. Был использован одиночный подвесной провод с поперечным сечением 30 мм². Как второй провод были использованы рельсы. Опоры были деревянными. Уклон железной дороги была мах. 39,9 промилле. Минимальный радиус поворота –   50 м., вес рельса 10,9 кг. м^.1.       Сначала на дороге работало два электрических локомотива, произведенных фирмой «Ganz és Társa» из Будапешта. Их вес был 5,5 т. Локомотивы имели два электродвигатели, каждый с мощностью 12 кВт, по одном на каждую ось.

В 1944 г. в Германии был закуплен   электрический локомотив берлинской фирмы «AEG» поменьше, мощностью 15 кВт. Он использовался, прежде всего, для перевозки составов с грузом. Но служил также, как «скорая помощь», и для доставки детей из долины в школу.

Рис.4 . Движение   состава с локомотивом «AEG»  (www.lubochna.sk)

 

В зимние месяцы, когдаа выпадало много снега или в пруду гидроэлектростанции замерзала вода, для транспортировки древесины использовали паровой локомотив. Электрические локомотивы тогда не способны были преодолевать большие наметы снега. Снег способствовал и коротким замыканиям в электрических двигателях. Обслуживание и ремонт двигателей и других электрических частей локомотивов производили работники гидроэлектростанции.

Электрифицирована была только главная дорога, построенная в центральной части долины. Дороги в боковых ответвлениях долины не были электрифицированы. Для перемещения выгонов использовалась конная тяга. С 1928 г. начали использовать локомотивы «GEBUS» фирмы «Ferovia» из Праги, работавшие на бензине, Их мощность была 15 кВт.

Рис. 5 Локомотив «GEBUS» с бензиновым двигателем чехословацкой продукции (www.lubochna.sk)

В 60-х годах прошлого века в лесном хозяйстве стали использовать грузовые автомобили. Они   сделали более доступными отдалённые долины, куда переместилась заготовка древесины по мере исчерпания древесины из центральной части Любохнянской долины. В то время железная дорога эксплуатировалась более 50 лет, и ей требовался капитальный ремонт. Работа на железной дороге становилась всё более опасной. Лесопромышленники думали, как поступать далее: инвестировать финансовые средства в дорогой ремонт железной дороги или перейти на автомобильный транспорт. Наконец, решили выбрать автомобили. Цена нефти была тогда низкой, и автотранспорт был экономически выгоден и удобен. В 1966 г.  эксплуатация   железной дороги была прекращена.

Любохнянская электрифицированная лесная узкоколейная железная дорога была построена в 1903-1904 г. В то время она стала свидетельством высокого технического уровня и ответственного отношения к природе словацких лесопромышленников. Ее опыт показывает современным лесопромышленникам, что основой для технического развития является высокий уровень технического образования и что управление лесным хозяйством должно быть основано на почитании природы.

Статья возникла в рамках проекта Министерства образования, науки, исследования и спорта Словацкой республики KEGA № 011TU Z-4/2015.

Doc. Ing. Vladimír Štollmann, CSc. PhD.,

Технический университет во Зволене, Словакия,

Ing. Štefan Ilčík, PhD.,

Исследование и разработка устройств РЕЛАЗ, г. Банска Быстрица, Словакия